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2016新a6l什么平台,中国飞豹战机进驻阿里机场,遇到了什么致命问题?

99真人在线赌场 2019-12-25 11:31:20
[摘要] 中国开始发力,在西北方向部署飞豹和歼-11b战机。根据官方消息,新疆飞豹早已2012年装备成军,2014年新疆飞豹穿越高原,首次进驻阿里机场驻训,遇到了什么问题呢?飞豹战机自列装以来,从未在海拔4200米以上的机场飞行,转场飞行当天实际飞行指标与设计指标出入较大,不稳定因素多。结果,试飞当天,战机均一次开车成功。

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中国开始发力,在西北方向部署飞豹和歼-11b战机。根据官方消息,新疆飞豹早已2012年装备成军,2014年新疆飞豹穿越高原,首次进驻阿里机场驻训,遇到了什么问题呢?

阿里机场海拔4200米以上,飞豹战机遇到了可怕的掉速,速度下降很快,然后飞行员缺氧头晕反应慢,连精确制导武器也遇到了头晕打不准的问题,虽然后来解决了飞豹高原起降的问题,但也给军迷们上了生动的一课。为什么解放军战机只是进驻高原轮训,而不是长期部署高原备战呢!蜀中行讲武堂

首先,一般战斗机可飞1万8千米,为什么在高原起降却有些困难呢?高原再高也没1万米吧?

因为这中间有个问题就是速度,战机在高空中受到的阻力小,速度会比较大,此时即使空气中氧含量低,但是由于飞机速度大,被吸入发动机的空气也多些,但是高空中的飞机是不能慢下来的,越慢发动机推力越小,而这正是高原机场起降时遇到的麻烦,虽然不至于让发动机熄火,对降落影响不大,但起飞时发动机的功率就跟不上了,所以高原机场跑道都很长,专业点这种跑道叫缺氧加长跑道,所以就算昌都邦达机场的5km跑道,也保障不了波音767客机的起降。蜀中行讲武堂

高原地区空气稀薄,任何飞机要想保持足够的升力必须保持一定的速度。

关键是高原气压较低,为了维持升力,飞机必须要维持较高的空速,否则容易产生失速。但是在起降过程中,飞机接地速度不能过高(受到结构强度、轮胎、刹车系统等能力限制),但高空低速飞行时襟翼的效率也很低,一不小心就会失速。这是一对矛盾。还有就是空气密度(青藏阿里机场以及贡嘎机场的海拔超过4000米,空气密度大约是上海浦东机场的一半,大气压强也小很多,同等速度下发动机的进气量就会减少,很多容易造成发动机推力下降或消失。这对战斗机来说突然掉速是个致命的事。

一般情况下,任何一款直升机或者是固定翼飞机在高原地区都会出现发动机功率下降的情况。因为海拔越高,空气密度越小、越稀薄,发动机的功率会随之越来越小。据测算,固定翼飞机在3000米以上时发动机功率只相当于海平面的70%左右,直升机只有50到60%,这样一来,直升机受到的影响很大,载重量会减小,同时耗油量会增加。蜀中行讲武堂因此,一般的直升机和小型固定翼飞机都不适合在高原地区执行任务,具备这种能力的航空器都需要对发动机进行特殊改进,主要是增强环境适应性和储备功率,同时还必须具备高原应急启动的能力,以应对突发情况。

上得了高原不是最终目标,部队只有经过“战场法则”的检验才能适应未来战争的考验,要想求得明天战争的胜利,就要在自我加压中缩短靶场与战场的距离。

飞豹战机自列装以来,从未在海拔4200米以上的机场飞行,转场飞行当天实际飞行指标与设计指标出入较大,不稳定因素多。参训官兵利用3天时间,对该型飞机高原飞行面临的瓶颈问题进行特定检查维护,组织地面试滑,统计开车到起飞期间的各项数据。结果,试飞当天,战机均一次开车成功。蜀中行讲武堂

其次,还有一个对飞行员来说也是致命的问题, 高原缺氧容易导致飞行员行动缓慢、反应迟钝、记忆力下降,容易诱发肺水肿、高血压等高原疾病,飞机、保障装备性能下降,连续大强度飞行训练是对飞行员和保障能力的现实考验。

第三,精确制导武器在高原也犯晕,打不准,如何解决高原自我纠偏的问题!?

大家知道,现在精确制导武器多是依靠弹上智能计算机自我纠正弹道,而弹道公式是在内陆平原大气数据设定的,如风向,风速,气压,空气密度以及阻力,高原与平原完全不一样,如何人工修正数据,每一种武器都要上高原实战检测才知道。

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